I love '60s !!!!

It's quite usual to hear ppl say "oh, I like to listen to music", or "music is my life".

Well, some of them maybe just think it's cool to say so, but I think everyone more or less has their favorite music style. I have my own favorite for sure, it's not hip-hop nor RnB, it's 60s.

There are two major categories in the 60's music and some icon songs and singer:

(1)Disco
Bee Gees
KC & The Sunshine Band
Gloria Gaynor
Diana Ross
Earth, Wind, & Fire
The Village People...

(2)Anti-War Music
John Lennon
Edwin Starr
Country Joe & the Fish...

I like them all but I got no theory to tell you why I like them. I can't analyze them either. I just like them.
If there is one reason, maybe 'cause these kind of music make me happy.

All right, enough talk, let's enjoy the music!!

(1)Macho Man by The Village People

Yes, they are a gay group, but they have soooo many famous works, eg, YMCA, Macho Man, In the Navy

Well, I love them so much that U have to share another
MV from them...it's classic!!
YMCA


(2)War by Edwin Starr

If you have seem "Rush Hour", you must know this sone.
Very Classic anti war song.

(3)KUNG FU FIGHTING by CARL DOUGLAS

Well, again, this shows Americans can't tell China from Japan.

(4)I Feel Like by Country Joe McDonald

Super classic anti-war song. So famous!!!
The lyrics of this song are so black humor.

(5)California dreamin by The mamas and the papas

This is also super classic icon of 60's rock music.
Lota of remix verison still until now.

(6)Night Fever by The Bee Gees

All right, last but not least, The Bee Gees!!

I LOVE 60s!!!!!

航空救國

相信各位對飛行有興趣的朋友,多多少少應該也會對military fighters有著特殊的情感.
她們外型剽悍,性能優異,馬力強大,重要的是,你可以一個人就把她掌控在手上.

記得曾經有幸坐進F-16的駕駛艙(當然,是on ground...)
到現在都忘不了她流線的外型~30度後仰,人體工學設計的座椅.
高科技的電戰系統和我夢寐以求的HUD~左手蓄勢待發的throttle,右手fly-by-wire的control.
雨滴型座艙罩得完美視野...根本就是所有pilot的夢想~~~(至少我啦)

但是說了這麼多,其實我自己應該算是二戰飛機的fan~
不知道為什麼,二戰的螺旋槳戰機比現在各款高科技的戰機還能吸引我.
在這其中,尤其是零式系列戰機,更是我的favorite!!


再二戰時期,歐美國家(尤其大老美)根本不認為日本(或說亞洲)有自製戰機的能力
甚至在得到關於零式戰機的情報後,還戲稱這是不可能飛的起來的玩具.
當然,事實證明了她不但飛的起來,還可以飛的很高,飛的很遠.
在戰爭初期,盟軍的戰機可以說是根本無法匹敵.

撇開戰爭的政治因素不談,
零式戰機在人類航空史上,絕對是個優異的飛行器.
雖然在戰爭後期零式的缺點慢慢暴露出來(eg. 為求機身輕,零式毫無防衛裝甲可言)
但是若就aerodynamic來說,零式的設計可說是創新而優異的.
後其衍生出來的機型如"雷電","震電","疾風","隼"等等,更是更上一層樓的佳作.

有些人的觀念被媒體誤導,認為零式戰鬥機=神風特攻隊=自殺攻擊.
事實當然不是如此,試想,誰會花大錢研發製造飛機,培訓飛行員,只為了做人體炸彈?!
如果真是如此,剛才提到的那些衍生型號也不會出現了.
基本上神風特攻隊的自殺攻擊是到了戰爭後期,日本軍方在做困獸之鬥的時候才出現的戰術
其中最有名的是櫻花型飛機.

除了零戰系列外,我個人的favorite還包括了"P-40"和"P-51野馬".
這兩款飛機都曾在ROCAF服役,其中二戰史上知名的"飛虎隊"所使用的就是P-40.

每次看到影片中那些二戰飛機在空中360度翻滾,高仰角爬伸,快速俯衝~就讓我躍躍欲試
但是回頭看到我的CE-152....
為了小命...我還是在flight simulator裡玩玩就好了吧 ^^||

These are what pilots trained for!!

If you check out some aviation videos, such as those from Discovery,
you can see some documentaries about how pilots deal with emergency situation.

Yeah, without doubt, there is nothing more important than "Safety" when fling.
As the pilot-in-command, that's the priority, nothing more.

Today I just wanna share two of the great landing that I've ever seen.
From the video, you can see some skillful and careful controls and how calm the pilots are when facing emergency.

This is what pilot trained to do!!



This is a King Air twin, its landing gears are totally stuck.
However, the pilots still managed a fantastic emergency landing just like in the
ordinary perfect situation.



This is JetBlue JBU292 A320, pilots found out something wrong with the landing
gears after took off from KBUR. The nose gear was 90 degrees away form where it supposed to be.
Therefore, after dumped the fuel, they made an emergency landing in LAX.

Topic 6. Medical Certificate

在FAA的系統下, Airman Medical Certificate分有三個等級,各有不同的有效期限
如果pilot想要取得Medical Certificate,則需要前往FAA指定的診所做檢查,
也就是所謂的Aviation Medical Examiners (AME).

接著我們就來看哪些人需要怎要的certificate而有效期又是多久.

1. First Class Medical Certificate
(a)Airline Transportation Pilot (ATPL)持有人需要取得
(b)有效期為 6 calendar months

2. Second Class Medical Certificate
(a)Commercial Pilot Certificate持有人需要取得
(b)有效期為 12 calendar months

3. Third Class Medical Certificate
(a)Private Pilot Certificate, Student Pilot和CFI需要取得
(b)有效期未滿40歲為 36 calendar months, 40歲以上為 24 calendar month.
(c)Third Class Medical Certificate即為Student Pilot Certificate.

而根據FAR的規定,
Pilot是可以取得較高等級Medical Certificate的,且有效期是根據你所對應的certificate而定.
怎麼說呢?
就拿我自己當例子來說,雖然目前我只有Private Pilot Certificate,
但是我當初所拿的是Second class medical
(因為這樣當我要拿commercial時就不用再花錢檢查一次)

而也因為我的second class medical是用在我的private pilot上
因此它的有效期為36 calendar months.

這大致上就是FAA關於medical certificate的規定啦

Topic 5. Private Pilot Certificate

Since my friends knew that I got the license, some questions were repeatledly asked.
Such as...
"So, what kind of airplane can you fly?"
"How many passengers can you take?"
"How far can you fly, where can you fly to?"
...etc.

Therefore, let's talk about the privileges and requirements
of the FAA Private Pilot Certificate.

首先,第一部份先來談obtain private pilot certificate的requirements.

(1)需年滿17歲 (別懷疑,很多老外在我們還在學騎腳踏車的年紀就坐在cockpit了)
(2)需具備英文聽說讀寫的能力
(3)至少取得 Third class medical certificate
(4)通過aeronautical knowledge test電腦測驗
(5)通過FAA-designated examiner的aeronautical knowledge oral test
和practical flight test.

而至於在飛行時數上的要求則會因Part 61或是141 training而有差別,
在這我們討論Part 61的規定:
(1)總飛行時數至少40小時,需包括...
a.20小時with instructor
b.10小時solo flight
c.3小時instrument flight

(2)10小時的solo裡,至少需包括...
a.5小時x-country solo
b.一次超過150 NM total distance和包括三個機場的long x-country
c.三次在controlled airport做full stop takeoffs and landings

(3)夜航飛時要求包括了...
a.3小時夜航訓練
b.一次night x-country
c.1o次的takeoffs and landings

以上是requirements的部份,補充一提的是根據AOPA的報告,
student pilot平均取得private pilot的飛行時數為70~75小時.

接著,第二部份來聊privileges,
首先要提到的是,FAA Private Pilot Certificate是永遠有效,不會過期的.
但是,你必須要有合規定的flight review和有效的medical certificate.

關於flight review,
pilot必須每24 calendar months和FAA-designated examiner或是CFI進行測驗.
而如果你想要載passenger的話,則需在90天內有same category和class的飛機
三次以上的takeoffs and landings經驗(白天),或是
三次以上的full stop takeoffs and landings經驗(夜晚).

其實,當你取得Private Pilot Certificate之後,
你就擁有了相當多的權利,你基本上可以架駛各型的飛機,
就算是Boeing 747都可以,只要你有適當的rating.
你也可以帶passenger,能帶多少人則看你飛的機型而定.

基本上,對於Private Pilot Certificate只有這麼一條:
"Can not carry passenger and/or cargo for compensatiom or hire".
但是你可以跟passenger share flight costs (eg. rental fee, fuel...)
而如果你是為了慈善機構而飛行的話,則可接受pay.

So, the bottom line is...
你唯一不能做的就是靠飛行賺錢維生啦.

I did it!!

南加州二月的天氣真的很不穩定, 應該是一年中氣候最差的時候
鋒面一堆~溫度,風向都很不穩定
所以要剛好找到天氣好, examiner又有空的時間,真的要靠運氣
經過了一堆波折~~
今天終於完成和pass了我的Private Pilot check ride!!!
So, I'm the FAA certificated Private Pilot now!! yeah finally.......

今天預定的測驗時間是中午12:30
測驗分成兩個部份~第一部份包括了aerodynamics, airplane system, aeromedical, x-country flight planning, weather info.等等的knowledge項目口試
第二部份就是maneuvers, navigation, emergency procedures等等的practical operation.

一開始的口試大概花了40多分鐘的時間
examiner問了一些基本的問題,其實很多我背了很久和念的很detail的問題都沒有問到
不過有這些知識在腦袋裡,隊於一個要對flight付全責的Pilot in Command來說,絕對是好的.
一些基本的問題像是...
解釋left-turning tendencies, adverse yaw, P-factor, vacuum system, gyroscopic instruments, and pitot-static system...etc.
另外還有就是解釋Hypoxia, hyperventilation, carbon monoxdie posioning等的定義,
影響,症狀和solutions.
至於weather的部份則像是解讀Weather Depiction Chart, RADAR Summary Chart, 和Area Forecasts等等的氣象資料.

第二部份的practical operation就有趣多了.
首先examiner會要求你先依照你的x-country flight plane來飛,
然後在某個way point的時候他會叫你divert到某個附近的機場.這個部分也同時測驗pilotage的能力.
首先要在flight chart裡面找到目標機場,暸解附近的airspace以及計畫該如何inbound.
Maneuvers則包括了很多項目,基本上學過的都做了,像是steep turn, slow flight, power on/off stall, turning stall, s-turn, turns around a point and simulate engine failure等.
另外在traffic pattern時則會測驗short field take-off/landing and soft field take-off/landing等的項目.

其實今天在Long Beach區域的風勢不算太小,大概都有10 kts以上,有些機場還有report gust.
But thank god, I did everything right.

在最後一次full-stop landing後準備taxi回去的時候,
examiner跟我說:
"Congratulations, you're now FAA certificated private pilot.
This also means form now on, as you are the pilot in command,
the flight safety it's your most important responsibility. Good job."

Wow....finally....

Topic 4. Part 61 and Part 141??

什麼是Part 61和Part 141?? 這兩者有什麼不同??
這是在選擇飛行學校和訓練課程的時候,另一個常見的問題.

首先,所謂的Part指的是在Federal Aviation Regulations (FARs)裡面的哪一個Part.
其實就是在一本書裡第幾個chapter的意思,所以就當做是FAR裡的第61章和第141章吧.
所以當一個學校或是訓練 refer to under Part 61 or Part 141, that means under which chapter they operate.

如果要簡單的分別61和141訓練的差別,最顯而易見的是對於訓練飛行時數的要求不同.
舉例而言,Private certificate,如果under Part 61,所要求的飛行時數是40小時.
如果under Part 141,所要求的飛時則是35小時.
但是對於剛接觸飛行的student pilot而言,不要說35小時了,45小時的訓練內能不能通過checkride都還是問題,所以在Private Pilot階段而言,其實沒差.

但是在Commercial Pilot的階段就有差了.
Part 61 requires 250 hours but Part 141 requires only 190.

除了所需求的飛行時數之外,另一項的差異在於對於訓練結構上的不同.
Part 141的學校需要提出syllabus給FAA審核;Part 61則不需要.
而141的訓練步驟很硬,所以安排課程的彈性很小.
舉例來說,昨天學了A,B,C,D四樣東西;今天測驗你通過了A,B,C,但是D沒過
很抱歉,今天的課要把A,B,C,D全部重新在上一次.

但是如果是61的訓練課程,課程安排彈性就比較大.
同樣狀況,今天測驗你通過了A,B,C,但是D沒過,那麼今天的課可以先學完E,F,G
然後再回過頭來學D.

所以在這你可能會問,那麼究竟是141還是61好呢?
其實這完全depends on your needs, available time, and other personal factors.
很多的Part 141學校也是提供61訓練課程讓你選擇的.
在上一篇關於Flight Training的文章裡提到的第二大類的學校就是像這樣的模式.

當然最後還是要強調這一點,
不管pilot training是under Part 61或是Part 141.
在FAA的checkride的難度是一樣的.
只要你能通過FAA的考試,你就是FAA認可具有合格資格的Pilot.

Topic 3. Flight Training in US

How to choose a flight school?
This question can be considered as one of the most ask question for those who wanna
learn to fly.
Is this school good? Are thier aircrafts in good shape?
Are their CFI good at teaching? Do they know what I need in training?
How much it's gonna cost? And more.
Matter of fact, this also concerned me a lot before I started my flight training.

所以這裡就和大家來談談,有關於Flight Training的一些information.

首先,跟在台灣很不同的,在美國這裡能夠學飛行的地方相當多
幾乎可以說是只要有airport,就有flight training.
(在台灣應該就只有空軍官校有飛行訓練吧 :p)
所以,在這裡要找到flight training並不難,
難是難在要怎樣能找到品質好 but not costs like crazy的training program.
當然,還有就是能符合你的需求.

美國的Flight school我大略把它分成三大類來談,
在此要說明的是這只是我個人的看法和分類法,僅供參考囉

第一大類: Flight College / Flight Academy (61/141)這一類的飛行學校,基本上它就是真正的"學校",它都收費普遍來講是三大類中最貴的
但是一般來說它所擁有的設備也是三大類中"最高級"的.
你可能是飛SR-22或是DA-40這類的高檔貨,飛機看起來漂亮,制服帥氣,學校設施高檔...etc)

至於在訓練上,它的課程會很緊湊,基本上就是校園(甚至是..軍隊?)的模式.
每天可能都有固定的課表,每堂課有一定的進度,也可能有很多階段性的小測驗來檢驗所學.
選這類學校的好處是沒辦法偷懶,因為訓練相當緊湊;而因為設備齊全,所受到的訓練也會更多樣化.
甚至有的學校還會給予航空學士的學位.
缺點是你的生活和課程較無彈性,最大的缺點是學費要花很大把的銀子.

像是華航送訓的FTA,長榮送的IFTA都是這類學校.另外還可以參考的例如:
FlightSafety Academy
PANAM Academy
WMU College of Aviation

第二大類: Flight Academy / Flight Club (61/141)這類的學校基本上是最多人所選擇的訓練模式,
在這首先要說明的是這一類的Flight Club和等等要談到的第三類Flight club是不同的
這一類的Flight Club符合FAR Part 141的要求,是FAA認可的飛行訓練機構.
這類的flight school雖然沒有華麗的校園,閃亮的飛機,高檔的設備...
(well... they do provide free coffee though)
但是它所能提供的訓練品質和飛機的維修保養都仍然經得起FAA檢驗的.

在這裡學校訓練和生活安排的彈性比較大,學校方面也不會給你進度上的壓力
一切的學習進度,都操縱在你自己的手上,取決於你是否認真努力飛.
在費用上,這類的學校是比較符合大家預算範圍的
但是每家學校間會因地點,飛機新舊等等因素而有不同的收費標準.
我自己本身也是在這類的飛行訓練機構裡受訓.
參考:
Long Beach Flight Academy and Flying Club
Rainbow Air Academy

第三大類: Flight Club (61)
這一類就是指不達到FAR Part 141要求的飛行訓練機構. 在美國有很多這類地Flight Club.
它們無法提供Part 141的訓練課程,也甚至可能沒有自己的飛機維修人員或設備
在這類別中受訓其實也不是說就很糟糕,
只是相對來講對你自己本身比較沒有保障,例如說飛機的安全性,及訓練中的一些問題等等.
如果你很熟悉,有認識或可靠的flight club的話,在這類的機構學飛倒也無妨.

以上就是我對美國飛行學校的大略分析.

那至於要怎麼分別什麼學校是Part 141認可的呢??
其實最簡單的方式就是看該學校能不能issue VISA給你.
若是符合141的學校,它們是有權issue VISA的.

最後要再補充說明一點,
不管是在哪類飛行學校,不管是under 141或是61
事實上FAA的pilot certificate考試過程是完全一樣的.難易度並不因為受訓方式的不同而有差別.
只要你能通過FAA的check ride, 你就是FAA認證合格的pilot.

簡單的比喻就是
A,B,C三個高中生, A有去補習班補習, B有請家教, C只有在學校聽老師講課
最後聯考三個人都進了第一志願的大學T,都成為了T大生,就是這意思囉.

Topic 2. 了解METAR

上次粗略的解釋ATIS是什麼和怎麼解讀,
蔗次來介紹ATIS的"雙胞胎",同時也是一項對pilot來說只要每次要飛行一定都會接觸到的另一項資訊.
那就是"METAR".

基本上METAR所指的就是"aviation routine weather report",
為什麼說他是ATIS的雙胞胎呢?
因為METAR所使用的格式跟ATIS幾乎是一模一樣的,只是METAR是以文字的形式呈現
同時也包含了比ATIS更多的天氣資訊.

好啦,還是用實際的範例來解釋吧,還是用Long Beacg Airport來做例子.
KLGB 092253Z 19008KT 6SM HZ CLR 18/10 A3008

上面所呈現的就是METAR,有沒有感覺很熟悉,很有ATIS的味道呢?

接著一個一個拆開來看:
(1)KLGB這指的就是所發出這則METAR資訊機場的ICAO代碼,KLGB就是Long Beach Airport的代號

(2)092253Z這裡是該METAR所發布的時間.
這裡的資訊可以拆成兩個部份,首先"09"的意義是"這個月的第9天",所以也就是二月九號的意思.
而"2253Z"指的就是世界協調時間Zule的22點53分.
而換算成美國的PST時間就是下午的2點53分.

(3)19008KT
這部分是風向和風速.跟ATIS的解讀方式是一樣的
也就是說風是從南方(190度)以8 knots的時速吹來.

(4)6SM HZ CLR
這部分的資訊包括了能見度,天候狀況以及天空的雲層狀況.
首先"6SM"就是能見度為6 miles, "HZ"代表的是haze,也就是天空有霾害.
而"CLR"的意思就是sky condition clear.
要補充說明的是這一部份的在每則不同的METAR變化會有很多.
雖說格式都是一樣的,但是會用到很多不同氣象狀況的簡稱,雲層的覆蓋狀況也會有很多不同.

舉幾各常見的例子,
天氣狀況: SH=驟雨、TS=雷暴、DZ=毛毛雨、RA=雨、BR=薄霧、FG=霧、HZ=霾

雲層：如果把天空分成八份，以表達雲層覆蓋的比例
FEW= 1/8~2/8、SCT= 3/8~4/8、BKN= 5/8~7/8、OVC= 8/8、SKC=CLR= 無雲

(5)18/10
這部份的資訊就是之前在ATIS裡提過的溫度和露點,格式是"溫度/露點",(18度C,露點10度)
在這裡要補充的是如果溫度是零下負值,則會在數字前加上"M" (eg.溫度3度,露點零下一度 03/M01 )

(6)A3008
這部份是airport的氣壓值,也就是在ATIS裡提過的Altimeter setting的數值.

好啦,這大致上就是METAR資訊的解讀了.
但是跟ATIS一樣,這個資訊在實際飛行中只會比範例更複雜,狀況會更多
而且不同地區的機場,所使用的代號可能還不同
因此要能夠徹底了解,除了多看,多累積淨驗外也別無他法囉.

在這也介紹一個在美國這邊常用必備的航空天氣資訊網站:
http://www.aviationweather.gov/
這是 FAA 認可的官方航空氣象資訊網站,裡面包含的資訊相當豐富,當然也包含了這裡提到的 METAR.
對於想成為 pilot 的人來說~有事沒事多看看吧

Topic 1. 解剖ATIS!!

FAA 的遊戲規則裡, 要拿到Private Pilot的資格,
除了要達到所需求的飛行時數和medical require之外, 還有三項考試.
(1) Computer based written test
(2) Oral test
(3) Checkride
因為最近也正好在準備oral test, 所以想說趁這個機會之前所學的東西, 寫上來整理一下
一方面當作複習, 一方面也跟對飛行有興趣的朋友們分享囉.

好啦, 廢話不多說, 先來談談 ATIS:

ATIS,全稱為Automatic Terminal Information Systems.
在主要的以及controlled 機場多半會有的一種服務, ATIS是透過預先錄音的方式
一直不斷的在指定頻道中重複播出,對pilot來說是很重要的資訊.
ATIS的更新為每小時一次,但是當有突發狀況時,也可進行更新.

所有的ATIS都公定的格式,用範例來做解釋比較容易了解,
以下我用Long Beach Airport (KLGB)來做簡化的範例:
Long Beach Airport information Tango 2053Zule Wind 270 at 4 Visibility more than 10 miles Sky Clear Temperature 26 Dew point 1 Altimeter 3010 Notice to airman runway 16 left 34 right close Advised on initial contact you have Tango
這個大致上就是pilot會在radio中聽到的ATIS訊息了,
當然,實際上會聽到的東西,只會多不會少.

接著就來解剖它吧!!
(1)Long Beach Airport information Tango
第一部分是發出該ATIS的機場名稱以及該ATIS的"序號"(Tango),所謂"序號"是依照英文字母來排列的.
而使用的是國際標準radio中對英文字母的稱呼.
Tango代表的就是序號字母"T",因此,在他之前的就是序號"S"(Sierra),之後的就是"U"(Uniform).

(2)2053Zule
這指的是該ATIS所錄製發布的時間,所謂的Zule指的是Zule Tume,也就是所謂的世界協調時間(UTC). 以KLGB為例,Long Beach是用美國大平洋標準時間,比UTC慢8小時,
所以也就是說這則ATIS是在美西時間中午12:53所發布的.

(3)Wind 270 at 4 Visibility more than 10 miles Sky Clear
這一段給的資訊是風向,能見度和天空雲層覆蓋狀況.
"270 at 4"的意思是:風是從正西方(270度)方向以每小時4 knots的時速吹來.
"Visibility more than 10 miles"這一段就很白話啦,能見度超過10 statute miles.
"Sky Clear"是指天上晴空萬里,沒有雲,關於雲的覆蓋資訊這一段蠻複雜的,代號也很多,以後再談吧.

(4)Temperature 26 Dew point 1 Altimeter 3010
這一部份給的是溫度,露點和altimeter的pressure setting值,
溫度和露點的單位是攝氏,pressure setting值的單位是inches Hg
露點的定義是當空氣溫度降到這個值的時候,空氣溼度達到100%,所以簡單的說可以當作溼度的指標
兩個數值差異越大,代表空氣越乾燥.而觀察兩個數值間的差異也可以預測雲層高度喔!
而altimeter的pressure setting值背後的學問很複雜,牽涉到壓力高度和密度高度.

(5)Notice to airman runway 16 left 34 right close
這一段就是所謂的NOTAM (Notice to Airman),所提供的資訊包括了跑道關閉,維修工程進行
或是其他人為造成會影響飛航的訊息.

(6)Advised on initial contact you have Tango
這一段算是幫ATIS做各結尾,也再次提醒pilot這則ATIS的序號.
因此在當pilot和航管或塔台建立通訊的時候,可以讓對方確認pilot了解到的最新的ATIS訊息.

好啦,
這相當粗略的大致解釋ATIS是什麼玩意.
當然,在真實的飛行中,ATIS內容通常都只會比這個範例多
絕對不會少. 而且裡面會有的變化包羅萬象,要真正了解它也要應用到很多ground school所學到的知識囉.

X-country solo

After like 3 months of study and practice. Finally, I did my solo x-country couple days ago.
Well, I really have to say, it's awesome!!

開始學飛行大概將近四個月左右了, 終於, 在二月初的時候完成了我的 x-country solo.
雖然說這原本是應該在一月底就要完成任務, 可是天公不作美, 天氣不好就不能飛.
其實這就是為什麼飛行員會說"Good Luck"的原因了.

因為天氣是你不能控制的因素, 所以哩, 除了多燒香拜佛之外,
要好天氣也就是靠 good luck 啦.

話說回來, x-country solo真的是一個很棒的經驗,
雖然說不是第一次做solo flight, 但是之前的solo多半就只是在做 traffic pattern,
就只是一直重複做 take off, upwind, x-sind, downwind, base, final, landing...
這感覺跟真正自由自在的飛行還是有差的
可是 x-country就不一樣啦, 起碼你要一個人飛至少兩小時, 到 50 nm外的機場
這才是真正自在的飛啊!!

雖然說南加州這邊大概一年有各三百天都是晴天
但是好死不死的這幾天就是那些陰天
搞的我的check ride得等到天氣好才能飛....
forecast說這禮拜到周末都是這樣的天氣....
Well.... all I can say and I wias for, it's only "Good Luck"